当托德来到成都时，风吹在哪里？

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成都有巨大的市场潜力，可以依靠公共交通来开发新的经济场景& mdash& mdash这份报纸的编辑陈碧红

成都欢迎发展TOD(一种以公共交通为导向的发展模式)的最佳机会。目前，成都已开通6条铁路线，日均客流366.5万人次。到2022年，成都轨道交通规模将超过香港和东京，庞大的客流群体和城市人口将蕴含巨大的消费机会。

如何依靠轨道交通创造新的经济情景和消费模式，以提高市民的便利和舒适？轨道交通如何优化城市发展模式？2月28日，成都召开了TOD业务发展会议，为成都打造独特的发展模式。

缺乏真正的“三圈合一”项目

自2010年成都开通第一条地铁线以来，成都正在加快推进以公共交通为导向的城市发展模式。数据显示，截至目前，成都已开通6条轨道交通线路，累计运营里程240公里，运营站点139个，形成了“一环五辐射”的网络结构。此外，目前有8条线路和233个车站正在建设中。

随着轨道交通基础设施的不断完善，人们对公共交通的依赖程度进一步提高。截至去年9月，成都地铁已运送超过31亿乘客，其中轨道交通占公共交通份额的近50%。包括太古城里、国际单项体育联合会、莱佛士城等36个地铁覆盖的城市综合体，建筑面积932.3万平方米。

根据2018年“中国城市轨道交通TOD发展指数排名”，成都在全国26个铁路城市中排名第七。到2022年，随着全线运营，成都轨道交通规模将超过香港和东京，基本形成半小时铁路通勤圈。

然而，与日本、新加坡、法国等国家相比，成都在轨道交通综合开发利用方面仍存在较大差距。

据戴德梁行大中华区总监荣亚当介绍，成都目前还没有真正实现公共空房、商务空房、生活空房的整体设计，整合交通圈、商圈、生活圈发展的TOD项目。“居民的长期生活习惯，包括工作理念和出行方式，仍有一定的调整期。"

今年开始了13个TOD项目

"成都的孩子们周末通常在哪里玩耍？"日本建筑师协会TOD项目开发首席专家渡边修太郎向观众提出了这个问题。

在他看来，目前成都主要地铁站周围没有合理的商业形式来满足公众的多样化需求，而仅仅停留在简单的餐饮、零售等单一层面。在更大的层面上，成都市的总体布局已经从老城区扩展到新城区，采用了美国的城市规划方法。这种主要使用机动车辆的模式是成都发展TOD的最大问题。

如何改变这种情况？渡边认为，在TOD项目开发过程中，一方面，各地铁站应因地制宜进行需求分析，创造主题突出、满足周边居民需求的复合形式；另一方面，应进一步扩大地铁站周围的步行网络，以提高舒适度，减少居民乘坐机动车的频率。

福桥-·，世界财富500强公司法国国家铁路集团车站和枢纽业务管理与发展部总经理；莫雷诺分析了如何使托德发展更加可持续。“TOD作为一种新的城市发展模式，需要花费大量的财政资源。仅靠政府投资是远远不够的。它需要吸引社会资本广泛参与。”他透露，法国波尔多站从2014年到2018年实现了60%的利润增长，这是基于多方合作。

据悉，成都将于今年全面启动首批13个TOD综合开发示范项目建设，加快建设16个市级、45个区级、125个组团级、528个一般级的四级综合开发体系。当天现场，金牛区穆宗工厂项目、雪松控股集团西南总部项目等多个项目率先落地，合同金额240亿元。