成功者说:中国铁路怎样没有像欧洲铁路那样通票?

为什么中国铁路没有像欧洲铁路那样有通票?首先声明中国铁路有通票，只不过和所谓的欧洲铁路通票(Eurail Pass、Interrail Pass)完整不是一个性质。成都铁路运输学校小编下面给大家细致剖析一下。

1、欧洲铁路通票实质上是一种促销手腕，经过简化购票流程、降低开支来吸收旅客。中国国度铁路集团有限公司似乎还不太以为本人的车票需求促销，反而以为需求限购。近些年来，购票的限制不断在增加，比方一张证件只能买一趟车的一张票、时间有抵触的票不能买、换乘时间太近的票不能买、每天在12306上取消订单次数太多的不能买、联络人的增删有限制，还有就是变态的区间限售。西方国度的铁路公司大约恨不得哪位大财主把车票全部包圆。

2、欧铁通票的最大优势在于在某些国度不指定车次，说走就走，而此时假如买票会很贵。中国的大局部火车对号入座，而且长途游览经常需求提早多天购票，有了通票恐怕也免不了要提早订座，因而通票在便利性方面没有什么优势。同样由于这个缘由，中国铁路本人的通票近年来严重萎缩，除火车迷外很少有人购置。像京津城际固然能够运用中铁银通卡乘车，但仍需求领取座号才干乘坐，在乘车流程方面相比网上订票或者当场买票来说曾经没有明显优势(主要优势在于有特地的预留座位，顶峰时段假如现走现买可以更早坐上车，还有就是如今有了优惠卡)。

3、中国的公共交通运营者似乎对这种带有“不坐白不坐”属性的优惠票种心存抵触。京津城际铁路曾打算推出月票，但最终推出的只是一个打折卡。方案经济时期，各大城市的公交系统都有月票，但如今大局部城市早已取消了不限次月票(不过近些年来一些城市的地铁倒是推出了日票和多日票)。这种抵触也并非完整没有道理，比方如今一些城市为老年人提供免费乘车的福利，的确存在比拟严重的资源滥用问题。在运能缺乏的状况下，的确需求抑止资源滥用。但其实火车通票的主要效劳对象是游客，除了火车迷以外应该没几人拿它滥用资源，主要还是铁路部门没有减价的动力。

4、中国的火车票价钱整体上是死的，通票在价钱方面的优势无非就是让坐得远、坐得多的人省钱。普速列车和G字头列车的票价曾经是递远递加的了，能否还有必要进一步对长途停止优惠?特别是普速列车的票价曾经23年没涨，已明显偏低，没有必要再经过减价来吸收客流了。长间隔的D、G字头列车的确存在竞争力缺乏的问题，但假如想促销的话直接打折就是了，没必要搞通票。高铁搞大范围通票可能还触及一个分赃的问题，如今旅客购置动车组列车车票时需求依据列车经过的线路给不同的铁路公司付买路钱，搞大范围通票的话，各公司的分赃可能是个费事事。

剖析虽然欧洲可以完成跨国的分赃，但在中国可能就是个问题。随着中国火车票价的逐步市场化，未来推出一些小范围的通票还是有可能的，但大范围的通票难度大、收益小、没必要。