本田加入中国混动力车市场争夺

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几天前，本田终于在中国推出了第一款新的雅阁混合动力车。广汽本田执行副总经理郑恒最近表示，他认为这是混合动力汽车上市的最佳时机。随着国家政策的鼓励和消费者节能环保意识的觉醒，节能和新能源汽车(爱吉、净值、信息)的发展势在必行，尤其是混合动力技术是目前可行的节能环保技术，可以为节能和低碳出行做出重要贡献。

世界上流行的混合动力汽车在中国已经很久没有普及了。目前，他们甚至远远落后于依靠充电桩的新能源汽车的销售，这与消费者认可混合动力汽车所需的时间以及政策补贴的力度等因素有关。未列入新能源汽车类别的非插电式混合动力汽车仅获得3000元的国家节能补贴，与政府对新能源汽车的数万元补贴相差甚远。他们更多地依靠自己降低成本来满足消费者的需求和促进市场。

中国科技部863计划电动汽车重大科技项目专项专家王炳刚等业内人士曾为非插电式混合动力汽车争取更多支持政策，但由于种种原因未能如愿。然而，王炳刚一直对混合动力车的未来发展持乐观态度。在接受《中国商报》记者采访时，他表示，未来几年，混合动力汽车将快速发展，普及速度可能超过电动汽车，特别是到2020年，油耗限值将提高到5升/100公里。如果混合动力技术不加速，汽车公司将很难达到标准。

根据工业和信息化部制定的油耗标准值，从2015年到2020年，100公里平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。为了实现这一目标，工业和信息化部制定了一系列处罚措施，可谓极为严厉。就在去年，31家汽车公司未能达到标准。

随着燃料消耗限制的日益严格，国内混合动力汽车和新能源汽车正面临新的机遇。

除了10年前开拓中国市场的丰田之外，在今年4月的北京车展上，美国老牌汽车巨头通用汽车(GM)也在中国发起了攻势，在中国推出了两款混合动力车型，即新君越混合动力版(LaCrosse Hybrid Edition)和迈瑞宝xl Hybrid Edition(迈瑞宝xl Hybrid)，它们都配备了新的混合动力系统。现在，接近丰田实力的本田已经正式进入中国混合动力市场。

广汽本田汽车销售有限公司第一事业部市场部主管蔡昌伟日前在接受《中国商报》等媒体采访时表示:“2005年是中国混合动力建设时期，现在是破冰推广时期。”在他看来，早来不如来得正好。