开启商业化试点，北京占领自动驾驶先机

开启商业化试点，北京占领自动驾驶先机 字体： 小 中 大 分享到： 开启商业化试点，北京占领自动驾驶先机 2021-11-26 07:51:44 来源：新京报

11月25日，北京经开区荣华中路，一辆自动驾驶车辆正在行驶，安全员双手放在腿上，不碰方向盘。乘客也可以通过后排的控制面板启动车辆。新京报记者李摄

在自动驾驶这个全新的“无人区”，谁率先布局和试点，谁就拥有未来的话语权。

据新京报报道，11月25日，中国首个自驾车出行服务商业化试点在北京开启。当天，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室在亦庄创新发布活动上公布了试点方案。据了解，现阶段北京经开区60平方公里范围内将不会有超过100辆自动驾驶车辆开展商业试点服务。目前已有部分企业获批。

此次示范区试点方案的公布，不仅标志着国内自动驾驶领域进入了从测试示范到商业化试点探索的新阶段，也意味着北京在迈向国际科技创新中心的道路上又迈出了一大步，对北京“两区”建设也具有重要意义。

正如北京经开区相关负责人解释的那样，目前的自动驾驶企业已经进入了下半场的征程，整个行业已经从技术验证、产品研发走向商业布局。因此，开放自动驾驶商业化试点，为自动驾驶企业打通了从R&D到商业化的完整闭环，也将鼓励和引导自动驾驶出行服务商业模式的探索和创新。

长期以来，大量科技成果转化面临“最后一公里”的“中梗阻”问题，难以转化为现实生产力。很重要的一个原因就是没有商业模式。

据了解，根据这一管理政策，在保证市场公平竞争原则的前提下，企业可以采用市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息的前提下，可以启动体验收费服务。

除了鼓励商业创新，我们还需要看到，自动驾驶技术的发展离不开关键核心零部件和技术的快速进步，这直接意味着在这些核心零部件的研发和生产中将形成产业链甚至高科技产业集群。比如传感器、电池、新材料、芯片等硬件，人工智能算法和软件开发都会趋同。

除了商业创新和产业集群效应，更为重要和深远的是，虽然新能源汽车的到来将自动驾驶从梦想带入现实，但放眼全球，面对自动驾驶可能带来的法律、商业、交易和伦理问题，目前各国都没有可行的解决方案。

自动驾驶作为AI技术探索最现实的应用场景之一，已经被期待在未来引领行业。但正是因为这种技术的前沿性，以至于目前主要的交通场景规则都不匹配。在这个全新的“无人区”，谁率先布局和试点，谁就拥有未来的话语权。北京启动全国首个自驾游服务商业化试点，无疑抢占了这条赛道的先机。

北京“十四五”规划明确提出，要加快建设国际科技创新中心。要实现这一目标，聚焦“卡脖子”技术研究和战略科技力量，推动产业新动能培育和全球应用场景建设尤为重要。自动驾驶示范区的落地，就是这样一个撬动发展的恰当“杠杆”，也是加强政策引导、体制改革、机制创新的典型样本。

其背后的产业政策逻辑是，通过给予行业更加宽容的发展空期和探索试错空期，加速各类创新要素向企业集中，全面优化创新环境，充分发挥龙头企业的创新驱动作用，从而逐步建立产业生态，进而为上游技术研究提供更好的资金和实际应用数据支持。

从企业的角度来说，对于那些专攻新奇的企业的发展和探索，这种试点和包容空的自由和开放，也是产业政策对市场主体最好的赋能。

总之，无论从哪个层面来看，北京正式开启全国首个自驾游服务商业化试点，将对推动北京“两区”、“四中心”建设产生深远意义，前景值得期待。

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